4月20日13点左右，记者在唐古拉车站合影

4月20日15点，中铁12局唐南养护项目组的施工人员在唐南车站附近护路

4月20日12点14至34分，采访车在海拔5060米的唐古拉车站附近区域遭遇暴风雪，车子陷入雪中

　　5072米，这是青藏铁路海拔最高的车站——唐古拉车站。4月20日中午，潇湘晨报采访团冒着风雪穿越藏北羌塘无人区，直抵青藏铁路这条“天脉”的巅峰。

　　唐古拉车站，位于藏北羌塘无人区。出青海与西藏的交界镇雁石坪，过青藏公路唐古拉兵站大桥转向西北，是一条铁路工程专用便道。这条便道，一直通往著名的藏北羌塘无人区。自此而始，青藏铁路约有140公里是绕着唐古拉山东侧修建，铁路所经之地，平均海拔在4700米以上。其中，整个铁路线的最高点唐古拉车站，海拔5072米，略低于公路上的唐古拉山口。

　　潇湘晨报采访团随行高原病专家寒梅，曾于2001年6月至10月参与铁一院对这条线路的勘测设计。因此采访团昨日所穿越的无人区，是寒大夫与5年前艰苦工作过的地方。寒大夫称，当年他们工作时此地是一片荒原。目前，便道修了141公里，自唐古拉兵站大桥至安多帕那镇，与铁路始终形影相随。由于海拔高，这段线路始终处于“四季气候”，采访团一路上不断遭遇风雪和强烈的紫外线，穿越141公里路程最后用了整整6个小时。就在这样的恶劣环境中，记者依然看见沿线有各铁路局施工人员的身影。而距此300余公里之外的当雄，是潇湘晨报采访团今天将要探访的湘籍铁路建设者在青藏线上最后的战场。

　　新闻链接

　　采访车陷在海拨5060米的雪地

　　从格尔木开始，基本与青藏公路平行而走的青藏铁路，在唐古拉山兵站却绕了个弯，绕道唐古拉山脉而从其西北方向而延伸，与青藏公路分开。当年随铁一院一起参与此段堪测设计的寒大夫介绍，青藏线在这段绕行至羌塘无人区，是为了避开唐古拉山这一带的冻土及减少打多个隧道的施工难度。

　　用随行的寒大夫的话说，青藏铁路唐古拉山段是全线海拔最高、地形最复杂、气候最恶劣的地方。20日上午11时许，潇湘晨报采访团抵达唐古拉山兵站，青藏铁路在此与青藏公路短暂“分道扬镳”，绕道唐古拉山背后而行。由于青藏铁路海拔最高的车站——唐古拉山车站就位于绕行段，于是我们的采访车也只好离开青藏公路，顺着为修建铁路而临时开建的施工便道继续“追随”青藏铁路而行。

　　此时的唐古拉山脉，举目四望，全是白茫茫一片，而天空仍在飘着雪花。风雪交加中，我们的采访车在沿着施工便道缓慢地颠簸而行。一个半小时，车仅前行了27公里，此时，前方的路已被厚厚的雪盖住，路面呈小坡状，我们请的格尔木司机小郭见状，加大油门想快速冲上去，结果车竟然陷在厚厚的雪地里动弹不了。见状，后面的一台采访车只好小心翼翼地绕开便道，从雪比较薄的地方开到了前方。

　　此时，我们携带的GPS全球卫星定位器显示该处的海拔是5060米，而离唐古拉山车站也只有几公里了。由于小郭的车陷在雪地里无法动弹，我们采访团的几名记者及寒大夫只好分别从两辆车上下来，帮忙推车。记者刘刚从车上下来时，一脚踩进雪地里，雪竟然盖到了他的小腿肚，雪层差不多有40厘米深。

　　大伙一起使力在后面推车，但由于雪层很厚，车轮不停打滑，推了十分钟左右，车子仍没“动静”。大家用手不停拨轮胎下面的雪，“一、二、三，加油！”陷在雪里的车终于启动了。由于海拔高，大家用力过急，车是解救出来了，但每个人的脸都成了紫色。