青藏铁路能抵御强烈地震
 
　　青藏铁路被称为“雪域天路”，她的修建引起海内外广泛关注。这条穿行在世界屋脊的铁路开通前夕，记者深入铁路沿线和相关研究机构进行采访，实地查看并向有关专家请教了读者关心的热点、敏感问题。

　　能抵御强烈地震

　　记者采访得知，青藏高原从唐古拉山以北到昆仑山口这一地段就有140多条地震带，而唐古拉山以南到拉萨的地震带也有70条之多。青藏铁路格拉段沿线还存在着一百多条地震带，并且在未来的一百年里，这些地震带将处于剧烈运动之中。2001年11月14日，青藏高原昆仑山口西发生了8.1级地震，海内外一些人士曾对青藏铁路如何面对地震产生疑虑。

　　中国地震局工程地震研究中心副主任陆鸣说：“青藏铁路可以安全穿越青藏高原复杂的地质地震环境。中国地震局投入大量人力物力，有关人员行程3万多公里，对青藏铁路沿线活动断层鉴定和重要工程场地地震安全进行了安全评价。青藏铁路建设单位并依此进行了精心设计。可以将地震对青藏铁路的威胁减少到最低限度。”

　　负责青藏铁路设计施工的总工程师李金城说，青藏铁路的桥梁、涵洞可抗八度地震烈度。

　　冻土层退融不会影响安全

　　中科院沙漠研究所对近40年来青藏高原气温观测资料的分析显示：1984年以后，青藏高原气温升高明显，受全球二氧化碳增温效应的影响，增温趋势还将持续。该研究所称：预计到2050年，冬季气温将升高1Ｃ°－2Ｃ°。近百年来，青藏高原的“永久冻土层”已不再“永久”，而正持续退化，其罪魁祸首是全球气候变暖。

　　中科院专家吴紫汪说，近30年来，青藏高原冻土正表现为冻结持续天数缩短、最大冻土深度减小等现象。青藏公路沿线分布的各类冻土层冻胀融沉强烈。在冈底斯山－念青唐古拉山以北、安狮公路南北面积分别为30多万平方公里的区域内，其冻土几十年来在持续退化，而该区域正是青藏铁路的路经之地。我国在修建青藏铁路时，为保证运行安全采取建造旱桥的办法加以解决，同时投资数十亿元加强铁路沿线的生态保护。当然，在根本上说，这种全球气候演化造成的自然灾害似乎是人力所无法抗拒的。

　　青藏铁路建设总指挥长黄弟福说，在设计青藏铁路时已经考虑到全球变暖的影响。为解决这一问题，青藏铁路施工主要采取了三种措施：对于地质复杂地段，线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；采用通风路堤、片石通风路基、热棒、铺设保温层等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融冻速度过快，提高冻土区路基稳定性，从而保证铁路工程安全。

　　不会成藏羚羊迁徙的“天堑”

　　五道梁至楚玛尔河一带是藏羚羊迁徙的必经之地。而千万年来养成固定迁徙习惯的野生动物们，注定是青藏铁路无法回避的最大的生态问题。

　　可可西里自然保护区管理局局长才嘎说，建设单位为了不影响野生动物的生活和迁徙，青藏铁路全线设置了33处野生动物通道。在近两年的迁徙中，藏羚羊已经逐渐适应了新的环境。

　　将成为与南亚合作新起点

　　最近，除了青藏铁路铺轨全线贯通外，西藏还有一件事受到关注，中国即将恢复开放西藏亚东口岸，开展与印度等南亚国家的对外贸易。这两件事说明，亚东可能成为青藏铁路又一个“兴奋点”。

　　西藏自治区商务厅预测，青藏铁路不仅为西藏扩大对尼泊尔和印度的边境贸易提供了强大助推器，还将让西藏逐步成为南亚经济交流的前沿，促进南亚经贸大通道的形成。青藏铁路正在成为中国与南亚区域合作的新起点。

　　运营后将带来巨大经济效益

　　青藏铁路格尔木至拉萨段长1142公里，国家批准的工程建设总投资为330.9亿元人民币，平均每公里投资高达2900万元。但受经济水平制约，西藏近期运进与运出量存在较大差距，加之高原环境运营成本较高，有人曾疑虑青藏铁路开通后是否会赔钱。

　　青藏铁路公司的负责人回答说，在最近10年内应将加速旅游、矿产开发、绿色食品加工、藏医药等西藏优势产业培育。特别是以藏东玉龙铜矿为代表的矿产勘探开发，逐步平衡铁路运进与运出量的差距。

　　此外，据预测，到2007年青藏铁路正式开通运营时，每年通过铁路进出藏的旅客人数有可能达到90万人次以上。这些，都使得青藏铁路能发挥巨大的经济和社会效益。

　　青藏铁路对藏文化有何影响

　　西藏自治区主席向巴平措说，很多人认为西藏应该成为一种原始文化保留地，但是西藏人民也希望加快现代化建设。

　　向巴平措说，西藏是藏传佛教的发祥地，每年到拉萨朝佛敬香的信教群众达百万人次以上。

　　藏学专家、西北民族大学藏语系教授马进武说，青藏铁路开通后，西藏和其他藏族聚居区加大交流，可以取长补短，形成规模效应，这对于藏文化的发展有很大的好处。