青藏铁路通车在即格尔木面临转型考验 

格尔木火车站前，施工人员在进行桩基施工。

拉萨火车站外景

冶廷林擦拭着整修好的发电机。

　　面积12.5万平方公里的格尔木，有一个响亮的宣传口号：世界上面积最大的城市。如今，青藏线即将全面通车，这个巨大城市的定位和功能将发生变化。记者在此地感觉到，青藏线工程的结束，当地的运输服务等产业都受到一定影响。当地官员告诉记者：短期来看是弊大于利，长期是利大于弊。政府迫切需要研究青藏铁路将对格尔木带来的严峻考验，积极准备转型。

　　短期弊多 工程完工格尔木遭创

　　在格尔木火车站广场的一头，数名甘肃籍工人躺在包裹上候车。他们是中铁21局的，青藏线工程结束了，他们要回家了。在距火车站不远的泰山北路旧货市场，有100多米长的租售机电类产品的店面。一位店主马俊武介绍，这里不少设备都是青藏铁路施工者转让的。

　　在格尔木最繁华的昆仑广场，两家最大的酒店都已经关门。出租司机老马说，工程队撤离后，出租车辆显得过多了。

　　更重要的是，青藏线开通后，格尔木公路将不再担负主要的进藏物资和人员的运输任务，原来每年90%通过陆路入藏的人员和85%的进藏、90%的出藏物资要经此转运。该市宣传部的罗主任介绍，青藏铁路将担负着90%进藏物资、80%进藏人员的运输任务，从短期效应看，青藏铁路的开通对于格尔木来说是弊大于利。格尔木“十一五”规划中写道，格尔木迫切需要认真研究青藏铁路通车将对格尔木经济发展带来的严峻考验。

　　长期利多 建立青藏经济合作机制

　　罗主任同时表示，从长期看，青藏铁路对于格尔木是利大于弊。该市“十一五”规划指出，将大力推进工业和旅游业的发展，加快“资源加工转换中心”、“高原特色旅游中心”和“现代物流中心”建设步伐，加快建立以格尔木为轴心的青藏经济合作机制。

　　格尔木市旅游局局长李兴香说，格尔木正努力打造中国盐湖城的品牌，通过青藏铁路把游客留在格尔木。《国家中长期铁路网规划》中提出要修敦煌至格尔木的铁路。在不远的将来，格尔木将成为西北的一个交通大枢纽。

　　据西藏青藏铁路调研组的报告，在矿业方面，格尔木将由单纯服务型转向生产加工和开发建设型。西藏的矿产资源可到格尔木加工转化，利用当地的工业底子。而且西藏还有大量驻格尔木的单位，这也是格尔木的无形资源。此外，格尔木本身也有丰富的资源。格尔木东北60公里有著名的察尔汗盐湖。盐湖工业集团负责计量的陈先生介绍，整个盐湖集团年产钾肥200万吨。“加上一些民营的小厂，这一片盐湖生产的钾肥占全国产量的90％。”