已经走过几次青藏线的他这回给车友们下了一个特别的规定，就是要求所有车友尽量使用中国移动服务的手机。

　　这是因为，随着青藏铁路的开通，中国移动对青藏铁路这条被藏区人民称为“天路”的沿线，进行了超过85％的网络服务覆盖；已经开通超过50年，几乎与青藏铁路平行的青藏公路，也受益菲浅。

　　这使得许多自驾游的车友们在除了电台、对讲机等联络工具外，获得了移动电话这种更为可靠及时的通信保障。而在这之前，手机更多时候只是队员们看时间的工具。

　　青藏铁路唯一的公众网

　　从2001年6月到2006年6月，国家重点工程青藏铁路二期工程从建设走向完成，“天路”圆满贯通，钢铁自西宁-格尔木-拉萨昂首绵亘。

　　而在与之相伴相行的另一条“信息公路”的战线上，中国移动已经完成沿青藏铁路线的第一期网络覆盖工程。

　　7月13日，青海移动总经理郑爱军接受《财经时报》采访时表示，青藏铁路沿线青海境内纳赤台、玉珠峰、沱沱河、楚玛尔河、通天河、西大滩、关角山、五道梁、雁石坪、布玛德、唐古拉等七十多个移动基站的陆续开通，实现青藏铁路沿线西宁-格尔木（800多公里）95％、格尔木-唐古拉山口（600多公里）80％以上的网络覆盖。

　　7月15日，《财经时报》记者在西藏拉萨采访西藏移动副总经理朱代明时，他透露：通过唐古拉山口后，西藏境内580多公里铁路沿线，西藏移动一共建设了21个铁路沿线移动基站和10套直放站系统，包括对沿途火车站、羊八井1号隧道、羊八井2号隧道、兆尔峰隧道等的覆盖，加上青藏铁路沿线已建有的20个基站，青藏铁路西藏段沿线目前共有41个移动基站、10套直放站系统用以解决铁路沿线网络覆盖，网络覆盖率达到85％以上。

　　这个投资超亿元，施工工程量巨大的网络建设计划是如何诞生的呢？

　　2006年初，一份关于青藏线网络建设的调研报告送到中国移动集团总裁王建宙及其他管理层的桌上，这份报告第一次提出要完整地对青藏铁路及公路沿线进行广域覆盖。

　　这份报告认为，2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路即将正式投入试运行，青藏线这条千年唐蕃古道也将揭开神秘面纱，展现给全世界的旅游者。青藏线不仅是一条重要的经济大动脉，也是一条充满神秘色彩的世界顶级旅游线路。

　　但当时中国移动青藏铁路沿线覆盖水平较低，西宁－格尔木、那曲－拉萨铁路沿线已实现部分覆盖，格尔木－那曲之间覆盖较小，从青藏铁路的旅游热点来看，重要景观主要集中在格尔木－那曲段，青藏铁路沿线这种低覆盖甚至无覆盖的现实，无法满足旅游的需要，与“世界顶级旅游线路”的地位极不相称，因此应尽快对青藏铁路沿线进行无线覆盖。

　　青藏铁路必将成为青海至西藏的最主要的交通方式，而通信是这条线路上旅客的切实需要，是中国移动提高市场竞争力的需要。

　　报告还分析了网络建设方案，对业务做出了预测。

　　随后，中国移动管理层决定建设中国移动青藏铁路沿线GSM网络覆盖工程。在实现青藏铁路（西宁—拉萨）沿线站点及观光区（景点）的有效覆盖的同时，兼顾妥善解决沿线未通电话行政村的基本通信。
　
　　截至目前为止，中国移动是青藏铁路及青藏公路格尔木－拉萨段唯一能够实现连续覆盖的公众电信服务提供商。

　　永远拿不回成本的网络

　　尽管青藏铁路能够给青海和西藏每年多带来几十万的客流，但是中国移动在青藏铁路格尔木－拉萨段投入的上亿元，却可能是笔永远收不回成本的投资。

　　中国移动集团相关人士对《财经时报》表示，青藏铁路沿线覆盖的投资是集团公司支付的，与上市公司无关。一方面涉及村通工程的款项一直是由集团承担，另一方面也是由于考虑到青藏铁路沿线覆盖不可能盈利的情况。

　　《财经时报》7月13日从格尔木市区驱车至海拔4800米的昆仑山口，沿途的中移动基站边上都有一顶小帐篷。格尔木移动总经理王新宁介绍说，格尔木负责建设维护的13个基站都实行有人看守，小帐篷就是看守人生活的地方。

　　这13个基站海拔都在4000米以上，大部分在4500米甚至不乏5000米海拔的基站，青藏铁路在海拔5200米的唐古拉山口站都实行无人站点，中移动为什么要冒那么大的风险对应该是无人值守的基站实行有人看守呢？

　　这是因为中移动的基站大部分实现的是太阳能供电，而要保证一个基站的正常运转所投入的太阳能设备要二十多万元，就是这些价格不菲的太阳能板被极少数不法分子盯上，在青藏铁路沿线经常有基站的太阳能板被全部盗走，造成通信中断等事故。

　　这些板每块在当地市场售价在200元左右，“只要你上新的，马上又会被盯上，不得已我们只好高价雇人看守，”王新宁无奈地说。这13顶帐篷需要26个人看护，每个月每个人的工资是2500元，而且每天格尔木移动还需要派出一辆工程车，沿线勘察基站的同时给看守人送给养。

　　“你说我们每个基站每个月能收入5000元吗？不要说每个基站动辄上百万元的建设成本了，如果仅仅是话费收入都不足于支付看护人工资。”王开玩笑说。

　　在青藏高原建设一个基站的成本大约是平原的2-3倍，但收入却只是平原的几十分之一甚至几百分之一。在这里施工需要面临三大难题：永久冻土层、高原缺氧、狂风暴雪。

　　在著名的玉珠峰山脚下一个叫望昆的基站，《财经时报》了解到，在这里施工就遇到了冻土层的难题，最后采用了炸药爆破的方式用了近10天的时间才完成地基施工。

　　记者了解到，格尔木至唐古拉山口的13个中国移动基站几乎都是用炸药炸出来的，事后统计，移动从当地公安局申请的炸药就超过4吨。

　　二期工程提前

　　在海拔4000米以上的高原建设全世界最高的移动通信网络，实现85％的覆盖率，这已经让中国移动付出极大的代价。

　　但中移动依然提前启动了原本2007年启动的二期网络覆盖建设计划。

　　7月18日，青海移动计划建设部副总经理刘应龙刚率队完成沿青藏线从西宁至拉萨的勘测，抵达拉萨。西藏移动和设备厂商的代表也此前已经从拉萨沿线进行勘测，抵达格尔木。

　　这也标志着，在青海移动和西藏移动的双向勘测完成后，中国移动青藏铁路沿线的二期覆盖工程启动。

　　西藏移动总经理朱大荪告诉《财经时报》，中国移动将在今年和明年对青藏沿线进行二期工程覆盖，通过增加直放站点等方式解决铁路沿线网络覆盖盲点，并对现有网络进行优化，实现对沿线95％以上的全网覆盖。

　　“二期工程完成后，用户就可以沿线基本不中断地打电话，发彩信，我们还计划将来在青藏铁路大部分路段实现无线上网的目标，”朱大荪表示。

　　由于第一期工程在电源和通信手段方面还不完善，大部分基站使用的是太阳能供电和卫星通信的方式，因此目前许多沿线基站只能满足基本语音需求，许多用户还没有办法把拍摄的美丽风光，第一时间用彩信或者无线上网方式传递给亲朋好友。

　　二期工程开展以后，也将完全解决现有进藏列车车厢对无线信号的屏蔽问题，使得乘客在列车内的通话效果与平常没有区别。记者在测试中也发现，在青藏公路上，手机的通话质量要比列车上更好。

　　“中移动对青藏线的覆盖，很大程度上成为青藏铁路和青藏公路新的通信保障，成为应急突发事件时可靠的指挥调度工具。”青海省通信管理局副局长章建良对《财经时报》表示，青藏铁路目前使用GSM-R作为调度指挥工具，在这条联系西藏与内地的大动脉上，中移动的网络可以作为可靠的备份指挥工具存在；另外青藏公路上，中移动的网络将成为最重要的通信工具，在发生自然灾害和大堵车时，将发挥极大的作用。

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